First Gear

2014年4月1日火曜日

BMWとの再会 Part6 - BMW 116i

6. 内装解説

基本的に内装の構造は20年前のE36時代から殆ど変わっていないところが嬉しい。BMWからBMWへ乗り換えても迷うことがないのが良い。

運転席周り。シンプルで嫌みがなく、長く付き合えるデザイン。この前乗ったフィットのゴテゴテ感とは大違い。外装のスタイルの良さに惹かれるのも構わないが、見ている時間、過ごす時間が長いのは内装の方だから、内装デザインが気に入るかどうかはかなり重要になると思う。

グリップが太めの本革巻ステアリング。燃費対策にと採用されたばかりの電動パワーステアリングのフィーリングは評判通りなのか、あまり期待したほどではなかったというのが正直なところ。油圧式パワーステアリングのモデルにも乗ってみたい。

ターンシグナルレバーはもちろん左側。軽く押すと3回点滅、奥まで押すと連続点滅。軽く押し続けている間だけ点滅させるなんてこともできる。慣れるとなかなか便利だと思うが、好みが分かれる機能なのでオフにすることもできるらしい。

シフトレバーでさえスタイリッシュ。しっかり本革巻。握り心地、操作したときの感触、共に良い。次期型から電気シェーバーのような形をしたスイッチになってしまったのが少し心配。

ルームミラーは結構力を入れないと動かない。少し触っただけで動いてしまう日本車とはこんなところまで違う。ルームランプは全体を照らすものが1つと左右席の手元を照らすスポットライトが2つ付いている。

リアシート用にも同じランプがついているので、夜の車内は明るめ。ただし116iはスポットライトが省かれている。

いつも言っているが、昔から不変のBMWのメーターデザインは本当に好き。デザイン、配置、見やすさのどれをとっても文句なしだと思う。最近7シリーズやBMW iなどに登場した液晶メーターはこのデザインを受け継いでいないところがあり、寂しさを感じる。いつまでもこのスタイルを貫いてほしかった。

キーはメーター脇のスロットに奥まで挿し込む。キーを差し込むとカチッと固定されるが、この感触がまた良い。

エンジンをかけるにはブレーキペダルを踏んでスタートボタンを押す。キーを挿していないと、ウンと一瞬唸って静まる（笑）。ボタン式はあまり好きではないが、デザインがカッコいいので良しとしよう。

オーディオ、エアコンのコントロールパネル。車両の簡単な設定もここで出来る。オーディオをオフにすると時計が表示される。カッコいい。エアコンは左右独立で温度を設定できるが、そこまで必要なのか疑問である。風量調節ボタンは酷使され無惨な姿に...

アームレストは中が収納になっていてかなり重宝しそうだ。アームレストを下ろしているとドリンクホルダーが1つしか使えないのは何だかなぁ。サイドブレーキもしっかり本革巻。

アームレストを上げると、AUX INとシガーソケット（タバコ用ではない）が現れる。シガーソケットはシフトレバー前方の小物入れの中にもあり、合わせて2つ使用することができて便利。

車内から見るサイドミラーはかなり大きい。ワゴンRほどではないが、ミニバンかと思うほど大きい。前期型は天地方向に少し狭かった。ここまで大きくしなくても良いのに。あまりの大きさに、逆に斜め前の視界の妨げになることもしばしば。それならシートを高くしろと言われそうだが、低い方が好みなので...

シートはファブリック生地。E36の時はMスポーツで本革シートだったが、質感の高いファブリックなので心配はいらない。そしていつものように座り心地は日本車と比較にならない！

リアシートは狭いと評判だが、日本人の平均身長より低い私が前に座ればこの通り、後ろも窮屈せず座れる。それもそのはず、シートを一番前まで動かしても構わないくらいなので（笑）。確かにフロントシートを最後部まで下げれば、リアシートに足が入らなくなる。狭いと感じるのは身長170cm後半以上の人が前に座った場合。

リアシートはワンタッチで倒せる。6:4で分割することもできる。

近年のBMWは走り出すと自動でドアがロックされる。BMWのドアロックは特殊で、ロックをかけるとスイッチが完全に下りて、上に引っ張って開けようとしても開かない。ロックを解除するには、ドアノブを2回開ける動作をすると解除されて開くようになっている。今はハザードランプスイッチ下にもロックするスイッチがあるので、どちらでも可能。

ドアを開けると見えるステップ。プラスチック感丸出しで、この車の中で一番安っぽく残念な部分。MスポーツにすればここにMバッジが付き、質感の心配はなくなるが。

窓ガラスの隅にかわいいBMWマークがあるのも昔から同じ。

コンパクトクラスにしてこのドアの厚さ！しかしドアを閉めたときの音の重厚感はE36時代より落ちている気がする。

魅せるエンジンルーム。こんなところにもBMWエンブレムが。エンジンが縦置きかつギリギリまでキャビンにのめり込むように配置されているのは、紛れもないBMWの証！

向かって左側に車体番号が書かれており、そこから調べるとこの車はドイツのレーゲンスブルク工場製と判明！はるばるドイツから来たと思うと、いいなぁ。

夜のBMWが見せる、昼間とは違う表情。ドアロックを解除するとふんわりと照明が灯り、エンジンをかけると緩やかに消える...この落ち着いた雰囲気に魅了されない人はいないだろう。ここもE36時代と同じで嬉しい。

BMWのメーター照明の良さは今まで何度も言ってきた。いつまで見ていても良いくらいだ。

BMWのライトスイッチは昔からレバーではなく、ステアリング脇のダイヤルスイッチで切り替える。この方がスイッチらしくて良いね。

以前も紹介したが、近年のBMWやMINIは夜になるとルームランプ付近のイルミネーションがシフトレバー周りをほんのりと照らしてくれる。粋な演出。手をかざしてみると意外と明るい。

キーのデザインも文句なしの格好良さ。上部の矢印部分でロック解除、BMWマークを押すとロックされる。

このBMWのキーが自分のものだったら、
これ以上に嬉しいことはない...！！

＜目次＞
Part1 - BMWとの別れ
Part2 - 116iとの対面
Part3 - 箱根ターンパイクと伊豆スカイライン
Part4 - 熱海ビーチラインから新宿へ
Part5 - 外装解説
Part6 - 内装解説
Part7 - 初めてBMW1シリーズを運転して

2014年3月31日月曜日

BMWとの再会 Part5 - BMW 116i

5. 外装解説

「解説」とはしたが、私が撮った写真を並べて特徴等を紹介するだけになると思う。順番に見ていこう。

前から見る。ノーマルモデルでもスポーティなデザイン。流行のつり目でない穏やかな表情には好感が持てる。少しファニーな顔と感じる人がいるかもしれない。

斜め前から。造形は複雑だが、どの角度から見てもプロポーションは良い。ライバルのVWゴルフ等と比較してボンネットはより低く、長い。最低地上高もかなり低め。

サイドから。特徴的なのはやはりフロントタイヤからリアタイヤにかけてのアーチ状のラインだろう。このラインが全体の安定感や低重心のイメージをもたらしてくれるので、お気に入りのポイント。しかし次期型では消滅してしまった。

斜め前の低いアングル。この角度で見ると、どっしりと低く構えている様子がよくわかる。リアフェンダーが主張しすぎない程度に膨らんでいるのが後輪駆動ならでは、スポーティ。

後ろから。テールライトの形状は独特で、形を表現しづらい。リアハッチを横切る2本のラインが印象的。（タイムズカープラスの黄色いステッカーが邪魔...）

おなじみキドニーグリル。前期型は尖った形状で、後期型になり角が取れた。

タイヤは16インチのランフラットタイヤ、ADVAN Sport。サイズは表記によると195/55RF16。このホイールは1シリーズに一番よく似合うと思う。スポーク表面は綺麗だが、少し内部に行くとダストで真っ黒。最近はこのスポーク内側を黒く塗装したホイールもあるし、これはこれでスポーティに見えると思うんだけど。

リアドアはガラスが大きいので視界が良い。サイドを走る1本の太いラインが目立つ。BMWの給油口は全て右側らしいが、統一しているのだろうか。

ロゴマークは最小限でシンプル。リアハッチだけでも造形が美しく、素晴らしい。

116iのロゴ。折角かっこいいデザインなのに、iが上下くっついていてあまりiに見えないと思うのは私だけだろうか。116iは最廉価グレードだから恥ずかしいという理由で剥がす人をよく見かけるが、その程度のことを気にしている方が恥ずかしいと思う。BMWをただの高級ブランド品と思っているのかな。BMWはBMWだから。

近年のBMWはBMWエンブレムを押してトランクを開く。知らない人が見たら驚くこと必至。取っ手を省けるのでデザイン性は上がるが、あまりBMWエンブレムにベタベタ触れるのも気が引ける。

テールパイプは素地むき出し。スポーツカーではないし、ノーマルなので音は特筆するものではない。

＜目次＞
Part1 - BMWとの別れ
Part2 - 116iとの対面
Part3 - 箱根ターンパイクと伊豆スカイライン
Part4 - 熱海ビーチラインから新宿へ
Part5 - 外装解説
Part6 - 内装解説
Part7 - 初めてBMW1シリーズを運転して

BMW116iに乗れるということでタイムズカープラスに入会し、既にその夢は叶った。しかし、外車のラインナップとしてはタイムズを上回るカーシェアを見つけた。アースカーだ。

台数はタイムズより少ないようだが、新車に拘らないことで車種のバリエーションはかなり多い。気になって調べてみたら、タイムズに加えて乗りたい車がドンと増えてしまった。

・タイムズで今後新たに乗りたい車
VW POLO
VW GOLF
AUDI A1

・アースカーで発見した乗りたい車
AUDI A1
AUDI A3
BMW 116i前期
BMW 318iTouring (E46)
PEUGEOT 206
MAZDA ROADSTER
FIAT 500
VW POLO
VW GOLF
VW LUPO
VW NEW BEETLE
SMART ForTwo

ロードスターは日本車だが、世界的に評価が高いので一度は乗ってみたい。フランス車プジョー、イタリア車フィアットと日本において趣味性の高い車が乗れるのは期待が持てる。

ラインナップには完全な「高級外車」もあった。見る限り、年齢制限があるのは外車でないレクサスだけ。日産GT-Rは初心者も乗れるようだ。初心者制限はないが、さすがに初心者マークを付けてまで乗る気はしないので、以下は初心者マークが不要になったら乗ってみたいと思う。

・初心者マーク外れたら乗るかもしれない車
VW GOLF GTI
BMW M3 (E46)
PORSCHE 911
PORSCHE Cayman
JAGUAR X-type
MERCEDES SL500

「かもしれない」としたのは、乗りたい気持ちとやめておこうと思う気持ちが半々だからだ。

これだけ多くの車を借りるにはその分費用もかかる。ほとんどの車は高めの料金を払ってでも乗る価値のある外車だ。例えばポルシェボクスターなら、1時間5000円、6時間2万円、12時間3万円といった程度で自由にドライブして良いのである。古いVWなら日本車を借りるのと大差がない。隣にセールスが同乗し、決められたルートしか走れない試乗とは違う。しかし事故を起こした時のノンオペレーションチャージは10万円だったりするが…初心者マークが外れたばかりの弱冠21歳の若者が容易く乗っていいものなのだろうか。メルセデス、ポルシェやジャガーのような車は、ごく普通の一般人が気軽に乗ることは許されないと勝手に思っている。車の世界では頂点に近いところにいるこれらの高級車に乗ってしまうと、もう後がない。軽自動車で十分だと思っていた人が普通車に乗ると軽自動車に戻れなくなるのと同じだ。この前BMWに乗った私は、もう殆どの日本車を相手にしたくない（元々そうだったが、本当に）。こんな私がポルシェに気軽に乗ってしまったなら、その後の私が何を求めるようになるのか、考えてみれば心配で仕方が無いのである。

何故、これら外国車が全てカーシェアリングなんかで乗れてしまうのか？料金は高いが、その価値を考えれば躊躇うほどでもない。恐ろしい。

（気紛れで敬体から常体に。やっぱり常体の方が書きやすい）

2014年3月29日土曜日

BMW i3はレギュラー？ハイオク？

先日デビューしたBMW i3。化石燃料と後輪駆動の組み合わせが大好きな私にはそれほど興味が湧かない車です。航続距離もとてもツーリングには向きませんからね。シートを高くして視界良好、センターコンソールを無くして乗降楽々と便利さばかり追求している様子は、まさに都会向け。とは言え、カーボンの多用などBMW iとして果敢に新世代に挑戦している点については、勿論応援しています。

そんなi3に一つ疑問が…

BMWの公式サイトにはi3のレンジエクステンダー用エンジンはレギュラーガソリン仕様と記載してありますが、webCG等でi3の写真を見るにハイオク指定になっているそうで、一体どちらが正しいのでしょうか。

公式サイトが間違えるのも信じ難いですし、一方でフューエルキャップにの写真にはしっかり「ハイオク」とあります。まさか両方とも使用可能なんてことはないでしょう。イメージとしてはレギュラーガソリンの方が低公害車として合う気がしますが、日本でこの車を買う人は燃料代など気にしてこなかったような人では…

あれ？

上：webCGより
下：BMW i公式サイトより

2014年3月27日木曜日

BMWとの再会 Part4 - BMW 116i

4. 熱海ビーチラインから新宿へ

伊豆スカイライン天城高原ICを出た後は、相模湾の海沿いへ出ることにしました。本当は伊豆半島を回って沼津方面へ行きたかったのですが、撮影にあまりに時間をかけたために断念せざるを得ませんでした。国道135号を流れに乗ってのんびりと熱海方面へ。右を見ると海、左を見れば初めて目にする伊豆急行線…かと思えば高いところにいきなり伊東線が。小さなトンネルをくぐり、登ったり下ったり、海から離れたと思ったら思いっきり近づいたり。この辺りの町はのんびりした空気で良いですね。道もスムーズに流れていて、とても快適です。前に房総半島の東京湾沿いを走ったことがありますが、同じ海沿いと言っても雰囲気は全く違いますね。

しばらく走っていると、熱海の市街地に出ました。商店が並び、なかなか活気があります。ふと目の前に看板が。「熱海ビーチライン」？景色の良さそうな予感がしたので行ってみることに。片道290円の有料道路ですが、信号が湯河原まで全くない上、海すれすれを走るのでとても気持ち良く、通って良かったと思える道でした。

熱海ビーチラインを出ると、そのまま真鶴道路という有料道路が見えてきました。こちらは通行料200円。熱海ビーチラインほどの距離はなく、どういう道なのかわかりませんでしたが、気分を良くしていたのでそのまま突入…

真鶴道路を抜けた後も快調に走っていたのですが、西湘バイパス入口が見えてきた辺りで次第に混雑が酷くなってきました。海に別れを告げ、大井松田ICへ向かいます。

既にだいぶ疲れた状態で乗った東名高速は、海老名の手前から渋滞が発生していました。疲れている時の渋滞は一番嫌なので、厚木ICから一般道に降りて、R246経由でのんびりと新宿まで戻ることにしましたが、R246のペースの早さ、その後の山手通りの混雑ですっかり疲れ切ってしまいます。何とか出発地点までたどり着き、普通ならば返却してすぐ帰宅…するところですが、まだ終わりではありません。

暗くなってきてライトをつけると堪能することができる、昼とは違うBMWのもう一つの世界…それは車内の照明によってつくられる、落ち着いた空間です。このブログでは何度も言ってきましたが、私はこのアンバー色に統一された車内照明が大好きで、このセンスは絶対に日本車にない魅力の一つだろうと思っています。いつまでも見ていて飽きることのない、この素晴らしい雰囲気の車内空間を写真に収めるのです。照明の組み合わせを変え、いろいろなパターンで撮影。