BMW 116iのある生活 (2017年)

BMW 116iが私の元にやってきて間も無く3年となる。
前回も述べたが、3年弱にわたって数多くのドライブを重ねていると、いつどこに行ったのか、すぐに思い出せなくなってきている。パソコンに写真をまとめることでドライブの記録をしてはいるが、一目見てドライブの記録がわかるようにブログにまとめておきたいと思い、ようやく放置していたBloggerを開いた。今更ながら、2017年から2019年にかけて、一年ごとに思い出のドライブを並べてみる。まずは2017年からスタート。


2017年4月
就職に納得がいかず落ち込んでいた私は、親からの一言で希望を見た。仕事への意欲を湧かせるために車を買ってしまえばいいのだと。私は子供の頃からカーセンサーに触れて育ってきたので、中古車情報には詳しかった。候補となる車はすぐに絞られ、BMWの初代1シリーズで、正規ディーラー認定中古車とした。2軒のディーラーを訪問し、車庫保管で新車並みに綺麗なシルバー、シルバーより10万円安いブラック、少々くたびれているがさらに半額のダークブルーから選ぶことになったが、最初に見たシルバーの個体が圧倒的に状態が良く、ほぼ一択であった。


2017年4月28日

今までに何度かBMWディーラーを訪れたことはあったが、本気で購入するつもりなのは今回が初だ。この日は営業マンに軽く質問などをして去るつもりだったが、1時間近く相手をしてもらった。一旦帰宅するが「これしかない」との思いに至り、翌日もう一度訪問し試乗させてもらい、商談を予約する。およそ1週間後、注文書にサイン。


2017年5月23日

納車日が決まった。5月23日。しかし、間に合わなかった。勤め先を去り、その足でディーラーに向かうことになり、担当の営業マンに無理して愛想よく振る舞うのが辛かった。納車記念に116iとツーショット写真を撮ってもらうものの、私の笑顔は笑顔になっていなかった。

納車されて公道へ出ると、感動と不安という相反する思いで気が狂いそうだった。この現実を受け入れるため、コンビニの駐車場に駆け込み、116iを眺めて写真を撮ってみた。ダメだ。日が暮れそうで全く気分が盛り上がらない。納車されたビーエムを見せるため、友人の元へ向かった。


2017年5月24日

とんでもないタイミングでBMWを買ってしまった。いつまで維持できるだろうか。一人になりたい。とりあえず奥多摩へ行ってみた。後日、IKEAや大学にと、あちらこちらへビーエムで出かけていく。


2017年6月3日　富津岬

前日に初めて洗車をして、友人を乗せていく。夕焼けが心に沁みる美しさだった。


2017年7月5日　三浦半島

用事があるという家族を乗せて、三浦半島の先端まで。夏の楽しいドライブとはならず、次のステップへ進まずドライブに行く自分への罪悪感を見過ごせなくなってきている。


2017年8月7日　霧ヶ峰

スピッツのライブに行くため、寝袋をもって長野へ。ライブが終わり帰路についたが、このまま帰るのは嫌だ。どうせなら、ドライブで行ってみたかった霧ヶ峰に寄っていこうと思った。諏訪湖の朝焼けを眺めた後、霧ヶ峰にたどり着くと、予想以上の霧の濃さにテンションが上がった。いや、ビーエムとのドライブで初めて、心から楽しむことができた。


2017年9月7日　大宮にてMINIとともに

カーシェアでお世話になったMINIと116iを並べてみたかった。わざわざ河川敷にビーエムを置いて電車に乗り、MINIを持ってきて、写真を撮るだけ。こんな二台持ちができたらどんなに嬉しいか。


2017年10月4日　富士山・河口湖

大好きな富士山・河口湖へ。この日のために大事にとっておいた富士スバルラインも初走行。


2017年10月26日　戦場ヶ原

運転免許を取ってから毎年欠かさず訪れた戦場ヶ原へ。


2017年12月13日　富士山一周

今までに行ったことがある場所だけでなく、新たにお気に入りのスポットを発掘するようになる。


不安の種でありながら、気を紛らわせてくれる存在でもあるビーエム。いつ維持できなくなるかという恐怖に怯えながら過ごしたビーエムとの日々。大きなトラブルが発生することもなく、無事に私自身の復帰の決定とともに2017年を終えることとなった。
しかし、念願のBMWが私の元へ来たことを心から喜ぶことができなかったことは、悔しくて悔しくて仕方がない...

ブログの復活を模索中

BMWが日常に溶け込み、一つ一つの出来事をブログに投稿する余裕がなくなって久しい。
こうして投稿しなくなってみると、「去年の今頃はどこを走っていただろう？」と思った時に、わかりやすい記録がないと不便だなと感じるようになった。
現在は、ドライブの記録は完全に写真で済ませており、いつ・どこを・どのくらい走ったかといった情報は、写真を保管しているフォルダをたどっていけばすぐに調べられる。
しかし感想については、やはり記憶が新鮮なうちに自分で書いた文章を読むのが一番なのは間違いない。

先ほど、長らく放置していたFC2のアカウントを削除した。
FC2は10年以上前に初めてブログを始めたところであり、削除する前に、FC2ブログをちょっとだけ再登録して覗いてみた。
「My Music」と題したあのブログの、黒地に青いラインの入った、最初に選んだテンプレートがまだ利用できることがわかり、ついつい懐かしさに浸ってしまった。

Bloggerに移行して、カーライフを個人的に綴るために細々と続けてきたこのブログも、今やすっかり放置状態だった。
何とかして、このブログを復活させたい気分になっている。
新しく作り直してみようかとも思ったが、そこまでする余裕はないので、リニューアルしながら簡潔にでもドライブの記録を投稿していけたら良いかと思っている。
今後の方針が決まり次第、また投稿する。

2019.05 鳥海山にて

トヨタC-HRはトヨタらしからぬ名車

トヨタC-HRという車は、しばしば「CH-R」と誤って表記される不憫な車だ。日産には「GT-R」があるし、ホンダには「CR-X」や「HR-V」といったハイフンの後に一文字、という車名が多く存在する。ハイフンの後にR、V、X、Zといったカッコイイ文字一文字を置くスタイルが流行っている中で、ハイフンの位置を前にずらした「C-HR」は、それらとは一味違いそうだ。ちなみにC-HRの意味は忘れた。

トヨタによれば、簡単に言えばC-HRはプリウスがベースらしい。車台、ハイブリッドシステムなどがそうだろうか。「プリウスがベース」と聞くと何だか地味な印象を受けてしまうが、実は走りを重視して開発したらしい。ただトヨタがたとえ「頑張った」と言っても、乗ってみると「よくできました」とはなるものの、その出来が印象的なものだとか、感動するレベルには達していないのが当たり前で、C-HRもその例に漏れないだろうと、今まで大して気には留めていなかった。

カーシェアリングに導入されたのをきっかけに、わざわざビーエムで出かけて行って乗ってみたところ、終始ステアリング上のトヨタマークに違和感を感じる不思議なドライブになってしまった。C-HRは良い意味でトヨタらしからぬ高いクオリティを持つ車である。

私が感動したのは足回りだった。私のBMW1シリーズはかなり足が硬い車だが、C-HRに乗り換えても「この車は足が硬い」と思わせる。過去にトヨタ車を乗り継いできた人にはかなり違和感があるはずだ。それでいて硬すぎると感じることもなく、柔らかさもない丁度良さ。バイパスを流している程度では段差を軽くこなしてかなり乗り心地が良く、トヨタ車にありがちだった不快なフワフワ感が一切ないのは驚きだった。

デザインは、言うまでもなくカッコイイ。何にも似ておらず個性的で、細部の線の繋がりが見事だ。癖が強いので好みは分かれるだろうが、私はヘッドライトの形状を除いてとても気に入っている。あの見た目で、実はプリウスと最低地上高が同じというのも凄い。調べてみればデザイナーはアメリカ人で、さらに「造形は実車化にあたりなるべくデザイナーの意図を残したい」という旨のことが書かれていて、トヨタもやればできるじゃないかと嬉しくなった。

私は初代マツダCX-5には何度も乗ったことがあるが、あれはシートのクッションが柔らかすぎて体が上下に跳ねてしまい、また重心が高く走りを語るレベルになかったこともあって、基本的にSUVは乗るものではなく眺めて楽しむものだと思っていた。ここまで良い走りをするSUVがあるのかと驚くと同時に、新型BMW X3が目の前を走っているのを見て、SUVに急に興味が湧いてきた。日本車でSUVしか買えない状況になったら（まず有り得ないが）、今ならトヨタC-HRを買う。次は高速道路でどんな走りをするか試してみたいものだ。

クロスバイクからシティサイクルへ乗換

6年半乗ったメリダのクロスバイクから、サイクルベースあさひのシティサイクル「アフィッシュ」に乗り換えました。

メリダを整備するか乗り換えか、しばらく検討しましたが、クロスバイクを降りることにしたのは以下の理由からです。

・車があるので近距離移動にしか乗る必要がないこと
・前後タイヤ＆チューブ交換とチェーン周りの整備とそれに伴う費用が必要になっていること
・日常的に乗るには泥除けやチェーンガードがないと不便なこと
・高性能なママチャリに追い抜かれるくらいにスピードが遅く、速く走る気がないこと

あさひの店頭にあった実車に軽く試乗させてもらい、1.2万円という激安価格で購入しました。5年くらい乗れれば十分でしょう。

あけましておめでとうございます

「マイカーを買ってからが本番」と密かに位置付けていたこのブログもすっかり更新が途絶えてしまいました。

学生時代、月に一度の貴重で大事なドライブが終わるたびに、その楽しかった経験を忘れまいと思い返しながら書くブログは、私にとって財産と言えるほどに大切なものでした。しかし現在は好きな時に好きなだけビーエムに乗れるようになり、ビーエムに乗る新しい日々が嬉しくて、わざわざ過去を振り返る必要がなくなりました。仕事がひと段落したので、さすがに幾つか過去に遡って記録しようかとは思いますが、その日その時のビーエムとの付き合いが一番大切なので、今後も投稿が増えることはないでしょう。

あと、いい加減に常体で統一して文章を書くのが面倒になったので、これからは敬体で書こうと思います。

ところで、2017年末もしっかりビーエムに乗っておりました。飲み会の後で友人をそれぞれの自宅まで送り届けたり、友人に会いに出かけて行ったり。大晦日の23時半までビーエムの車内で過ごしました。

もうすぐ駐車場に着くという時になり、周りに誰もいないのを見計らって、「１年間お疲れ様！」と青信号と同時にアクセルを床まで踏むと、納車時より回転が滑らかになったエンジンは軽々とトップエンドまで吹け上がってくれます。何という気持ちよさ！ジーンと来てしまいました。こんなに軽く回るエンジンになるとは、驚きです。

新年は早速、親の実家に行くためにビーエムの出番が待っています。

それでは、今年もよろしくお願いします。

5月の納車時は6573㎞だったので、2017年は7831㎞走りましたね。前オーナーが7年かけて走った距離を1年で超すことができました！

DS7とアウディQ5がそっくりとか

シトロエンから分離独立した上に中国市場しか見ていない「DS」...興味をなくして久しいがあまりの酷さに書く気が起きた笑。

ブランニューモデルのDS7とやら、ありきたりなSUVスタイルで、おまけにただでさえ没個性な最近のアウディにそっくりとか、すっかり劣化の一途をたどっているようだ。

本家シトロエンもC4カクタスやニューC3のようなポップ路線じゃなくて、初代C6までの美しいシトロエンを返してくれ！マジで欲しいシトロエンがC6で止まってしまったファンの切実な願いである。

今後のブログの方針について

私は旅行でお土産を買うことはない。「楽しい旅行の思い出に」と必ず買っていた時期もあったが、帰宅後に次第に山となっていく品物の扱いに困るようになり、いつしか買わない主義になっていた。今では、私にとって旅行の最高のお土産となるものは写真である。写真は、後日同じ場所で同じように撮影しても二度と同じものは生まれないという性質もあって、思い出を残すためにはこれ以上ない素敵な手段だ。写真の面白いところは、構図を考えて慎重に撮るより、何気なく適当に撮る方が印象的な場合が多い点で、これだから撮影はやめられない。

どうして写真について触れたかというと、最近すっかり文章を書く気が失せてしまったからである。写真が8割9割を占めるほど文章量が減り、そもそも記事の投稿が1か月以上の遅延という有様になってしまっている。ブログの廃止も考えられたが、記録として始めた以上はさすがに細々とでも続けていきたい思いはあるので、私が文章で語る代わりに写真を並べてそれで済ませることが標準になっていくと思われる。あくまでも私のドライブ記録として残すものであるから、数少ない読者の方には申し訳ないが、写真ブログとして続けていくことにしたい。もちろん、特別に書いておきたいことがあればいつものように長々と綴ることになるかもしれないが。

記録としてはツイッターも同じ位置づけとしており、こちらは依然として使用頻度は高い。たったの一言でスマートフォンから気軽に投稿できるという利点は大きい。

お世話になったMINIと一緒に

元々マイカーの筆頭候補だったMINIとのツーショットをどうしても撮りたくて、わざわざビーエムを河川敷に置いて電車でMINIのところまで行き、MINIでビーエムのもとへ。大好きな二台の並びが実現しました。

丹波山温泉

友人たちを連れてかねてより入ってみたかった奥多摩の丹波山温泉に。しばしばここを訪れるという老人に日本中のおすすめの温泉について教えてもらった。

SPITZ長野ツーリング